Átépül a Nyugati, arrébb rakják a vágányokat is

A hvg.hu munkatársa nemrégiben talált egy 1941-es hírt a Pesti Hírlapban, amely szerint a Nyugati pályaudvar kiköltöztetésére már akkor születtek tervek. 1941-ben a Ferdinánd híd mögé akarták telepíteni a pályaudvart, és az így felszabaduló értékes ingatlanok hasznosítását tervezték. Az ötlet 2007-ben, Gyurcsány Ferenc idején újra előkerült: akkor a Rákosrendezőre való kitelepítésről volt szó, vagyis a Nyugati még messzebb került volna a Nagykörúttól a kormányzati negyed megvalósítása miatt. A kormányzati épületek azonban nem készültek el, sőt az egész projektet lefújták.

Néhány ingatlanfejlesztés megvalósult azonban, magánberuházásban létesültek irodák és az Eiffel tér kialakításával párhuzamosan, a pályaudvar Podmaniczky utca felé eső részén. A hvg.hu most a MÁV-hoz fordult azzal a kérdéssel, hogy továbbra is tervezik-e pályaudvar kiköltöztetését.

Nem költözik a pályaudvar, de…

A MÁV Zrt. válaszában közölte: a Nyugati pályaudvar „elköltöztetése” nem szerepel a hosszú távú tervek között, épp ellenkezőleg, a létesítmény és a hozzá kapcsolódó vasútvonalak korszerűsítése a cél az úgynevezett I/B ütemben. Ennek beruházója a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. A tervek szerint a várócsarnokban lévő négy vágányt kiviszik 40 méterrel. A felszabaduló helyen pedig közösségi teret alakítanak ki.

A műemléképületen a többi felújítási munkát a MÁV ingatlangazdálkodási igazgatósága tervezteti meg. A vasúttársaság igazgatósága 2010 végén döntött a rekonstrukció előkészítéséről. Első fázisban várhatóan kicserélik az egész épület - többek között a vágánycsarnok és az oldalszárnyak - héjazatát. A második fázisban – a NIF beruházásához kapcsolódva – felmérik az utasforgalmi és vasútüzemi területeket. Utána javaslatot tesznek ezek elhelyezésére, és a szabad területek üzleti hasznosítására.

A pályaudvar csarnokában csak a közvetlen utasforgalmi funkciók maradnak meg, az állomás területéről a többi áttelepül majd a tervezett új "biztosítóberendezési- és üzemi épületbe". „Ezzel lehetőség lesz az ingatlanhasznosításra az oldalszárnyakban lévő értékes belső helyiségek felszabadításával" - hangsúlyozza a MÁV, hozzátéve: a korszerű utastájékoztatás szintén fontos cél. Az előkészítési, tervezési, engedélyezési folyamat azonban hosszadalmas. A kivitelezés egy részét a MÁV Zrt. szeretné még 2011-ben elvégezni. A folytatást pedig 2012-től tervezik.

Mit akar a NIF?

A NIF ugyanakkor tavaly októberben közölte a honlapján, hogy a „fővárosi elővárosi vasútvonalak és a hozzájuk kapcsolódó pályaudvarok tervezett korszerűsítése során a Nyugati pályaudvart is felújítják. A korszerűsítés magában foglalná a vasúti pálya, a felsővezetékek, a biztosítóberendezés, valamint a távközlési rendszer felújítását is. A "kapacitáshiányos, rendkívül zavarérzékeny" állomás és a bevezető vonalszakasz új vágányok építésével bővülne, zavarérzékenysége lényegesen csökkenhetne.

A pályaudvaron várhatóan összesen 18 peronos vágány létesül. A vágányok között 55 cm magas peronok épülnek, amelyek a korszerű járművek padlószintjéhez igazodnak, hogy a ki- és beszállás kényelmes legyen. A peronokon új perontetők lesznek. Az új és a felújítandó utasforgalmi létesítményeket akadálymentesítik (beleértve a burkolatokat, a megközelítési lehetőségeket, a lifteket), az utastájékoztatás rendszerét teljes körűen korszerűsítik.

A korszerűsítés hatására a menetidő kismértékben, a késések száma és ideje jelentősen csökkenhet. A NIF szerint a kiviteli terveket 2012. júniusára készíti el a Viteco Kft. A más programokkal együtt tervezett beruházás előkészítésére a Közlekedés Operatív Program (KÖZOP) keretében bruttó 4,8 milliárd forint áll rendelkezésre. Ennek 15 százaléka hazai forrás, 85 százalékát pedig a Kohéziós Alapból finanszírozzák - írta a