Mészáros elbukott egy óriásprojektet

A fővárosi Törvényszék hatályon kívül helyezte a Mészáros Lőrinc érdekeltségei által vitt vasúti óriásprojekt, a Déli Körvasút egyik fontos szakaszának környezetvédelmi engedélyét – jelentette a XI. kerület LMP-s képviselője, Kreitler-Sas Máté. 

Mi történt a bíróságon?

A projektre a környezetvédelmi engedélyt a fővárosi kormányhivatal adta ki, de azt civilek a bíróságon támadták meg, furcsállották ugyanis, hogy egy ekkora projekt, ami zöld területeken is keresztül vezet és számos fát is ki kellene vágnia miatt, megkapta az engedélyt. A bíróság ma a másodfokú ítéletében visszavonta a környezetvédelmi engedélyt. A rövid indoklás szerint az alábbiak miatt:

• nem vizsgálták meg a beruházás lehetséges alternatíváit (ennek később lehet jelentősége, lásd lejjebb),
• ez a terület mocsaras jellegű, a talajvíz kapcsán nem volt vizsgálat, ekkora projekt mellett szükség van rá,
• a zajterhelés a zajvédőfal megépítése után is a határérték felett lehet, 
• madárvédelmi szempontból is problémás lehet a beruházás, ezt sem vizsgálták.  

Mi lesz most?

Újraindul a környezetvédelmi eljárás, ahol a beruházó a fenti ítélet alapján kell, hogy meggyőzze majd a kormányhivatalt, a nagyberuházás megfelel a környezetvédelmi elvárásoknak. „A NIF Zrt. és a Budapest Fejlesztési Központ (BFK), mint a beruházói konzorcium tagjai a bíróság döntésének eleget téve minden tekintetben közreműködnek az újrainduló eljárásban” – így a Déli Körvasút projekt felelőseinek nyilatkozata.

Az biztosnak tűnik, hogy az illetékes Érdi Járási Hivatal majd szigorúbban kell, hogy eljárjon ezek után, mint először tette. És az is biztos, hogy ettől a projekt nem fog leállni, csak átalakítják azt.

A drága beruházás

A főváros egyik legnagyobb vasúti beruházása zajlik a déli kerületekben, ahol a Ferencváros-Kelenföld szakaszt újítják fel és fejlesztik, a projekt látványos eleme a Rákóczi-híd melletti Déli vasúti összekötő híd felújítása és kiszélesítése (ez részben már el is készült). A vonal a Kopaszi-gát mellett fut Kelenföld felé, keresztül a nyugalmas, zölddel és sportpályákkal, játszóterekkel teli Hamzsabégi parkon. A vasúti töltést itt kiszélesítenék és a mostani kettő helyett 3-4 vágány futna itt, a zajterhelés csökkentése végett mindezt egy hatalmas betonalagútba rejtenék.

A terven szereplő harmadik vágány helyén jelenleg a park húzódik, ebből venne el a beruházás. Eddig a park útként volt megjelölve (egy gyalogút valóban végighúzódik rajta, ami fontos biciklis útvonal is egyben), ezt átminősítették azóta zöldterületté.

Van-e alternatívája a vonalnak?

A helyi civilek szerint sántít a beruházó BFK azon érvelése, hogy az elővárosi vonatforgalom sűrítése miatt van szükség a fejlesztésre, a vonalat ugyanis teherforgalom is használja, a kapacitásbővítés számukra is kifejezetten kedvező. A helyeik szerint a teherforgalom nőne meg látványosan, és nem értik, hogy azt miért kell az egyik legsűrűbben lakott budapesti kerületen keresztül vezetni. Főleg, hogy a kormány felgyorsította a V0-ásnak hívott vasúti körgyűrű építését is, ami a fővárost elkerülő vasúti gyűrű. Egy, a mostaninál lejjebb felhúzott dunai vasúti híddal a forgalmat át lehetne terelni ide Kelenföldről.

A Ferencváros-Kelenföld közti szakasz felújítását a Mészáros Lőrinc-féle V-híd vitte el összesen 337,9 milliárd forintért. A Déli összekötő híd felújítását a Szíjj László érdekeltségébe tartozó Duna Aszfalt vitte, azt a projektet külön tendereztették meg, és a Közgépet lenyelő építőipari cégcsoport végül 36 milliárdért vitte el.

(Kiemelt kép forrása: Délikörvasút)