WRC 4: FIA World Rally Championship
Nem túlzok talán azzal, ha elmondom: bár a Milestone WRC-alkotásai eleinte nem voltak valami jók, a tavalyi, harmadik résszel nálam elindultak egy jó irányba. A minijátékokkal, csillagos rendszerrel megfűszerezett karrier mód, a veterán autók, a stílusos menü mind jó irányba mutattak az olasz csapatnak, akik... léptek egyet előre tavaly, majd idén kettőt hátra!
| Pedig minden adott volt egy alapos minőségbeli ugráshoz. Rendben, egy évente jelentkező licenszjátéknál (ilyen mondjuk a FIFA is) nagy változásbeli reményünk nem mindig lehet, de biztosan van lehetőség javulásra más téren. Ezt a Milestone kihagyta. A közelmúltban volt szerencsém másik idei játékukhoz, a MotoGP 13-hoz, amelyre nem egyszer emlékeztetett a 2013-as rali-vb mind a négy kategóriáját feldolgozó porolás... Kezdjük mindjárt azzal, hogy úgy konkrétan az egész menürendszert onnan emelték át. Ugyanaz a felépítés, ismételni pedig nem szeretném magam. Persze, ez csak egy dolog: a karakterünk (?) létrehozása is szóról szóra ugyanolyan formában valósult meg: adott néhány profilkép, tessék választani. Igaz, most van ugye navigátorunk is, aki... szintén csak néhány arc közül vehet fel egyet. A menedzser kiválasztása pedig egyáltalán nem hat semmilyen mértékben sem karrierünkre, velünk csak maileken keresztül fog érintkezni... Át lett emelve a belső nézetes iroda is: a laptopunkon most viszont nincs közösségi feed, amúgy minden más ugyanúgy van. Tutorial pedig csak egy szimpla videó. Vezetni tanulni pályán fogunk. Út a sikerbe... volt, karrier... van A karrier mód a 3-hoz képest teljesen visszaminősült sima rallyteljesítésre. Először a Junior WRC kategóriában (egyen-Ford Fiesta R2 mindenkinek) kell két országba ellátogatnunk egyszeri nevezéssel, hogy aztán teljes szezonra kapjunk szerződést. Ha sikerül esetleg megnyerni mindkét rally-t, akkor elég sok szerződés közül választhatunk a WRC3, vagy akár a WRC2 kategória csapatai közül. Mivel most nincsen extra stíluspontozás, mint ami az előző részben volt (így csak a legjobb idő elérése a cél), érdemes egyből átugrani a WRC3 kategóriát – az elsőkerekes, R1/R2/R3 kocsik ugyanis gyorsan unalomba fojthatják kedvünket a játék iránt. A WRC2-ben már egész komoly autókat kell meghajtanunk – én például egy Subaru Impreza WRX STi-t hajtottam végig a rövid szezonon. Ne feledjük: ahogy haladunk felfelé a kategóriák létráján, annál több rally-t kell teljesítenünk – csak a királykategóriában kell mind a 13 versenyen rajthoz állnunk! Nem véletlenül kerültem eddig minél jobban a játék tényleges taglalását, mert be kell ismerni: sok újítás sajnos nincs. Oké, minden kategóriából itt van minden autó/sofőr, illetve újdonságként itt van mondjuk az ausztrál rally, de változásból sokat nem lehetne mondanom. A karrier módból ugyanis kivették a csillagos értékelést, pedig poén, hogy a rally-nként hat Special Stage (szakasz) mindegyikén ott figyelnek a ledönthető szalagkorlátok, amelyek az előző részben még pontot adtak nekünk! Eléggé átgondolatlan megoldás ez... az előző részhez képest itt mindig csak annyi lesz a feladat, hogy a hat pályát a lehető leggyorsabban teljesítsük, remélhetőleg minél kevesebb sérüléssel. Két szakaszonként javíthatjuk a kocsinkat meg, de az egy órás időkeret túllépése időbüntetéssel jár! Nincsenek minijátékok, hogy például döntsük le a táblákat a rövid szakaszokon. Nincsenek körpályák, ahol egy rivális pilóta előtt kell célba érnünk. Nincsenek régi járművek a múltból, amelyek kihívást adtak, mivel sosem egy autó volt órákon át fenekünk alatt. Csak a tömör lényeg van. Ha új ötlet nincs, recikláljunk... Az átemelősdi máshol is érezteti hatását... például a navigátorunkon. Szóról szóra ugyanazt hallhatjuk, mint a 3-ban. A kocsik hangját gyengének találom, egyszerűen száraznak tűnik mindegyik járgány gurgulázása, nincs meg az a telt érzés, hiába visít a turbó. A grafika pedig állítólag teljes felújítást kapott az újratextúrázás értelmében. Ebben lehet valami, de ez továbbra is átlagosnak tűnik. És az a motion blur... eléggé csúnya az, ha egy hajtűkanyarban (na ebből rengeteg lesz, ezt garantálhatom) 30 km/h-val fordulok, és a belső íven a kő textúrája el van mosódva emiatt! Ez nem ad sebességérzetet, ettől inkább elálmosodik az ember. Mi a helyzet a pályákkal? Azok... nem könnyűek! Szűk nagyon az út, hiába a svéd hóbuckákon, vagy mondjuk a monte-carlói aszfalton hajtunk. Egy kis hiba, és már falnak repül a kocsi. Ez legalább jó. De fel fog tűnni valami. Mintha egyszer már átmentünk a híd alatt. És még egyszer. És még egyszer!? Na ez az. Gyakori lesz, hogy vagy visszafelé megyünk egy szakaszon, vagy csak egy hosszabb verziót teljesítünk. A napszakok váltása nem rejti el ezt, kedves fejlesztő urak! Így az összesen 78 pálya nem tűnik olyan fényesnek, főleg, hogy az előző részből (érthető okokból) áthozott a Milestone párat... készüljünk fel erre: hajtűkanyar jobbra, kézifék, negyven méter egyenes, hajtűkanyar balra, majd hajtű jobbra. Valahogy túlzásba vitték a kézifékes kanyarokat... csakhogy ezek nem tűnnek az eredeti pályáknak. Ja, hogy azok nem maximum 6 perces etapok? Itt legtöbbször 3-4 perces egy pálya, az ötödik a leghosszabb általában, majd a hatodik egy rövidke... Kevés a köret Kevés munkát fektettek a pályák közti töltőképernyőbe is. Legtöbbször kategóriánként 3-4 pilótát láthatunk csak nyilatkozni, néha egymás után kétszer ugyanazt! Jó, ott a térkép, ami jelzi, hogy melyik szakasz jön, de a térkép abszolút ugyanaz minden rally esetében. Ez lustaság. Azt pedig inkább nem kommentálom, hogy az egyik WRC2-es pilóta esetében sikerült az „enough” szót elírni úgy, hogy „enoght”. Majd ha végig is érnénk a rally-n, akkor várhatunk pódiumünnepélyt? Egy nagyon csontvázszerűt csak – harmadik helyezett autója, másodiké, elsőé... de pilóták nélkül!? Semmi kommentár, semmi pezsgőzés, semmi! Még a MotoGP-ben is volt legalább ünneplés a paddockban a három dobogós riderrel... Alapjaiban ugyanaz, csak kevesebb A fizika szerintem egyáltalán nem kapott nagy fejlesztést, de talán a célra megfelel... viszont az, hogy a tapadás minden talajon ugyanolyannak tűnik, segítségektől függetlenül, az már gáz! A segítségek is könnyen rászoktathatják a játékost a WRC-re: autofék, kormányzási segítség, kipörgésgátló, visszatekerések száma – MotoGP-WRC keverék. Ebben továbbra sincs probléma. Bár a sérüléssel már van – nem értem, hogy egy nagyon minimális karcolástól miért sérül már sárgára meg a karosszéria, míg más alkalommal elefántpuszitól sem sérült meg semmi? Kicsapongó. Összességében tehát van egy idei licensz, ami mindent kihasznált, kivéve a pályákat, amelyek saját alkotások, repetitív módon tálalva. A karriermód kiherélésre került, a grafika átlagos szintet képvisel, az autók hangjai idegesítőek hosszú távon, a fizika a talajváltás során mutatkozódott ki, hogy mennyire nem a legjobb, és a sérülési rendszer is szemöldökráncolásra ad okot. Multizni lehet (de nem osztott képernyőn...), a legjobb időnket pedig feltölteni is – de AI autót, szellemképet ne várjuk offline. Ilyen nem lesz. Az abszolút lényegtelen, hogy mondjuk a 2000-es Rally Championship PS1-en is tudott már olyat, hogy több AI autó is ment előttem ugyanazon a szakaszon, és előznöm is kellett... A WRC4-et nem ajánlom, esetleg multira, vagy ha szeretne valaki Volkswagen Polo R WRC-vel, esetleg a Hyundai i20 tesztautóval nyomulni, de aki Audi Quattro-ra, vagy más retró finomságra vár, akkor irány a WRC3. Az jobb lett. Ez pedig kevés. |
| – Idei licensz – Könnyen megtanulható – A pályák szűkségéből kiindulva a kihívás | – Rókabőr – Devolúció a karrier módban – A hangokon és grafikán lenne mit javítani |
| V |
