Sok a baj az új KRESZ-szel, tovább csúszhat a bevezetése
Az új KRESZ tervezetére több ezer kifogás érkezett, de a szakember szerint is vannak benne logikátlan elvárások és megalapozatlan módosítások.
Az utóbbi hetekben több cikkben is beszámoltunk a KRESZ módosításáról. Mindössze egy hét alatt több mint 5200 javaslat érkezett az új KRESZ-re, olvasható Lázár János Facebook-bejegyzésében. A terv továbbra is az, hogy idén életbe léptetik az új szabályokat, de a tervezetben annyi hibát találtak, hogy ez az elképzelés könnyen meghiúsulhat. A saját bevallása szerint jelenleg inkább kampánykommunikációval foglalkozó közlekedési miniszter a honlapján tette közzé a tervezetet. Major Róbert, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Közbiztonsági Tanszékének vezetője szerint a nyilvánosság elé tárt dokumentum jelentősen eltér attól, amit az általa vezetett munkacsoport hosszú szakmai egyeztetések után, 2024 decemberében tett le Lázár János asztalára.
Van mit módosítani az új KRESZ tervezetén
A Telexnek adott interjúban Major Róbert azt mondta, alapvető tévedésnek tartja, hogy az új jogszabálynak olvasmányosnak kell lennie, hiszen az emberek eddig sem az 1975 óta hatályos, többször módosított KRESZ-ből tanulták a közlekedési szabályokat, hanem az erre épülő tananyagokból.
A szakember szerint a tervezet számos olyan új szabályt tartalmaz, aminek betartása csökkentheti a közlekedési balesetek számát, de alaptalan reménynek tartja, hogy az új KRESZ önmagában lényegesen biztonságosabbá teszi a közlekedést, hiszen az évi 14-15 ezer személyi sérüléssel járó baleset nagy részét a mostani közlekedési szabályok megsértése okozza.
Logikátlan elvárások
Ezek a cikkek is hasonló témákról szólnak
Itthon
2026. január 30., 13:33
A KRESZ átalakítása hozhat nagy meglepetéseket és kellemetlenségeket is.
Itthon
2026. január 29., 10:30
Az új KRESZ-tervezet a járművek világítását szigorúbban és részletesebben szabályozná, a ködlámpák használatát is egyértelműbb keretek közé terelve.
Major szerint sok hiba maradt a KRESZ-tervezetben. Utólag feltehetően korrigálni fogják azt a mostani tervezetben szereplő részt, amiből kimaradt, hogy motorkerékpárok is parkolhatnak járdán és szerinte át kellene gondolni azt az ötletet is, ami csak lakott területen kívül tenné kötelezővé a motorosoknak a védőfelszerelés használatát. A tanszékvezető szerint életszerűtlen különbséget tenni a lakott területen és az azon kívüli motorosközlekedésben, ugyanis lakott területen belül is vannak olyan útszakaszok, ahol 70-80 kilométeres sebességgel lehet haladni motorral.
Különös az is a tervezetben, hogy csak 14 éves kor alatt írnák elő a kerékpáros sisakot. Képzeljük el azt a 14 év alatti gyereket, aki az új szabályt betartva mindig felveszi a sisakot, amikor kerékpározni indul, majd a 14. születésnapja után soha többé. Major szerint ez teljesen logikátlan.
Megalapozatlan módosítások
Major szerint egyszerű marketingeszköznek tűnik az autópályák egyes szakaszain a mostani 130-nál magasabb sebességhatár bevezetése, ami közlekedésbiztonsági szempontból nem alátámasztható. Ráadásul nem mérték fel azt sem, hogy egyáltalán milyen mostani autópálya-szakaszokon adottak ehhez a körülmények.
A szakember hangsúlyozta, hogy a balesetek súlyosságát és a halálos kimenetel kockázatát fokozza a sebesség növelése és nem attól lesz gyorsabb a forgalom, ha néhol 140-re emelkedik a sebességhatár. Ehelyett azt kellene elmagyarázni az autósoknak, hogy a legtöbb dugó és torlódás abból fakad, hogy sokan nem tartják be a követési távolságot és a kötelező sebességhatárt. „Ez a két tényező olyan zavart okoz a forgalom ritmusában, amire az autósok és teherautó-vezetők egy része nem tud kellő időben és megfelelően reagálni, ezért ütköznek össze, ami esetenként órákra megbénítja a forgalmat" – mondta a szakember.
(Fotó: Pixabay)
