Baj van az új vonatokkal, át kell építeni miattuk a Keleti pályaudvar peronjait
A Keleti pályaudvart nemrég renoválták, emiatt le is zárták, most újabb javításra lesz szükség.
A Keleti pályaudvar egy részén akadálymentes peront épít a MÁV, adta hírül december végén Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója. A hirtelen peronátépítésre azért mutatkozik sürgető szükség, mert a Budapest–Belgrád-vasútvonalon jelenleg is zajló tesztüzem során kiderült, hogy a szerbek által megrendelt kínai vonatokon nincs olyan kiegészítő lépcső, amely a Magyarországon jelenleg forgalomban lévő alacsonypadlós vonatokon megtalálható.
A Keleti pályaudvar peronjai túlalacsonyak az új vonatoknak
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy legalább két vágánynál a peront felemelik a mostani szintről nagyjából 25 cm-rel magasabbra, hogy akadálymentesen is fel és le lehessen szállni az új, kínai vonatról.
Adódik a kérdés, hogy miért csak utólag derült ki a probléma és nem korábban, például a vonatok megrendelésekor, amikor tisztázni kellett a gyártási paramétereket. A vasúttársaság ezzel kapcsolatban azt írta a hvg.hu-nak, hogy
“az újvidéki tragédia érthetően (Az újvidék vasútállomás előteteje 2024. november 1-jén omlott össze, 16 ember halt meg - szerk.) hatással volt a Budapest–Belgrád vasútvonal-fejlesztésért felelős szerb szakemberek munkájára is. Egy hosszabb, átmeneti időszakban a korábbinál lassúbbá vált az információcsere a két ország vasúttársaságai között. Ez játszhatott szerepet abban, hogy a szerb részről a BuBe-vasútvonalra dedikált, kínai gyártmányú SOKO vonatok részletes műszaki paramétereit az eredetileg vártnál később, csak az ősz folyamán ismerhettük meg. Ennek során kiderült, hogy – a magyar járművektől eltérően – a SOKO nem rendelkezik ún. kimozduló lépcsővel, ennek hiányában azonban a fel- és leszállás sok utasunk számára kényelmetlenséggel járhat.”
Mint kiderült, a kínai vonaton is van lépcső, azonban az a vonat padlójával egy szintben nyílik a fel- és leszálláskor. Emiatt a vonatról csak egy nagy ugrással tudnának lejutni az utasok, ami egyrészt balesetveszélyes, másrészt bizonyos körülmények között lehetetlen. Kerekesszékesek, babakocsival közlekedők, mozgáskorlátozottak nem tudnának fel- és leszállni, a meglévő kilépő egyedül abban segít, hogy a peron és a vonat padlója között ne legyen rés.
A 300 millióba kerülő átépítéssel a peron szintjét úgy emelik meg a Keletiben, hogy az akadálymentes közlekedés a fel- és leszálláskor biztosítva legyen.
Úgyis tervben volt
A MÁV úgy fogalmazott, hogy szerencsés egybeesésről van szó, a vasúttársaság már ettől függetlenül is tervezte egy akadálymentesített peron építését a Keletiben.
A HVG arról is érdeklődött, hogy ha tényleg tervben volt peronfelújítás, miért nem a pár hónappal korábbi lezárások idején végezték el az átépítést a Keletiben. A vasúttársaság válasza alapján azért, mert erre csak most lett pénz.
A Budapest–Belgrád-vasútvonal tesztüzeme decemberben indult, és Aleksandra Sofronijević szerb építésügyi, közlekedési és infrastrukturális miniszter szerint legkésőbb májusban állhat forgalomba a Belgrád és Budapest közötti gyorsvasút.
(Fotó: Facebook / Hegyi Zsolt vezérigazgató – MÁV-csoport)
